挪威国家铁路93型柴油动车组（挪威语：NSB-type 93）是挪威国家铁路公司在挪威非电气化线路中使用的一款两节编组摆式柴油动车组。它们主要运营于诺尔兰铁路（英语：Nordland Line）、勒罗斯铁路（英语：Røros Line）和赖于马铁路（英语：Rauma Line），以替代当地日渐老化的Di3型柴油机车（英语：NSB。
车，和以接触网或第三轨提供电力来驱动牵引电动机的电联车。 多数的动力分散式列车因加速性能较佳，適合走停很频繁的通勤客运列车或是纵坡度变化大的崎嶇地形。但因列车组里面各车厢的编组需固定，难以灵活变更调度，所以货运上的使用並不普遍。 电力动车组的电动机一般是安装在车卡底转向架之上。柴油动车组。
che ， he yi jie chu wang huo di san gui ti gong dian li lai qu dong qian yin dian dong ji de dian lian che 。 duo shu de dong li fen san shi lie che yin jia su xing neng jiao jia ， 適 he zou ting hen pin fan de tong qin ke yun lie che huo shi zong po du bian hua da de qi 嶇 di xing 。 dan yin lie che zu li mian ge che xiang de bian zu xu gu ding ， nan yi ling huo bian geng tiao du ， suo yi huo yun shang de shi yong 並 bu pu bian 。 dian li dong che zu de dian dong ji yi ban shi an zhuang zai che ka di zhuan xiang jia zhi shang 。 chai you dong che zu 。
车头。除了牵引电动机及制动器始终安装在底板下方外，一些原本设于动力车头内的电气设备及机械设备，例如变压器、牵引逆变器、辅助变流器（德语：Hilfsbetriebeumrichter）、空压机、风缸、軔机系统、电池箱和蓄电池充电器等都被分布在每节车厢的底板下方。一列八节编组的动车组。
Transportation）在2005年4月13日公布的超高速铁路旅行最新概念的高速电动车组，由庞巴迪公司工业设计组与意大利工业设计公司Zagato共同设计。目前现成制品有CRH1E，CRH380D等投入运行。 由於阿尔斯通併购庞巴迪运输交易於2020年获得批准，Zefiro 300动车组將会连同技术转让予日立制作所生产（作为併购。
西班牙国家铁路103型电力动车组（西班牙语：Serie 103 de Renfe）是第一款基于Velaro平台、由西门子自主开发的高速电力动车组型号，因此它在制造商内部又被称作Velaro E（E代表西班牙）。作为启动用户，西班牙国家铁路共订购26列8节编组。
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营团07系电力动车组（日语：営団07系电车／えいだん07けいでんしゃ Eidan 07-kei densha */?）是东京地下铁（前、帝都高速度交通营团）曾经是有乐町线，现在是东西线的通勤形电车，现时有6组列车服役，每组列车10卡编组。 1992年有乐町线增加班次，由川崎重工制造2列10卡编组。。
481）电力动车组是柏林城铁的一款电力动车组车型。 这款车型目前是柏林城铁最新的一款车型，也是最常见的一款车型。在1990年开始，柏林柏林公共交通公司和德国国营铁路（当时的柏林城铁运营者）一道，就发展一款新的电力动车组展开了讨论。1993年时发表了一款模型并公开亮相。 两德合并使得柏林城铁更换新的车。
德国铁路423/433型电力动车组（德语：Baureihe 423/433）是一款针对城市快铁运输而生产的电力动车组，自1998年以来取代了其前身420型。这些车辆最初是为慕尼黑快铁所设计，如今也广泛运用于科隆快铁（德语：S-Bahn Köln）、斯图加特快铁和莱茵-美因快铁。。
城际4型柴油动车组（丹麦语原名：IC4，丹麦语又称：Litra MG，中文又称：丹麦国铁MG型柴油动车组、丹麦国铁IC4型柴油列车）是意大利轨道交通车辆制造商“安萨尔多百瑞达”为丹麦国家铁路研发的一型动力分散式高速柴油客运动车组，使用关节式转向架。2007年投入运营，2011年—2012年间曾因出。
概念车头造型应用於中车长客制造400km/h可变轨跨国互联互通高速动车组样车之车头造型，而“龙凤呈祥”主题涂装方案则应用於2021年6月25日於中国高铁网络投入营运的CR400BF-Z型智能动车组系列作为外观主题涂装。 2019年3月14日，京张高铁专用自驾智能动车组样车。
最高速度被限制在300公里/小时。列车的型号采纳自现已退役的原德国联邦铁路403型电联车。 403型动车组是作为ICE-3列车概念的一部分，自1994年起被德国铁路委托订购。 用于德国境内运营的第一批次37列动车组是自2000年起投入德国铁路的定期服务。列车在交付时提供设有141个座席的3节一等车厢。
城际250型电力动车组（英语：InterCity 250）是英国铁路于20世纪80年代后期曾研制的一型高速电力客运动车组。改型号动车组由1台英国铁路93型电力机车+9节英国铁路5型客车中间车+1节英国铁路5型客车控制车/货车合造车组成。这一研制计划最终于1992年7月取消。 “城际250型电力动车组（英文原名：InterCity。
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719系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）的交流近郊型列车。 719系在1989-1991年之间制造。 20世纪80年代后期，JR东日本仙台支社主要采用了451・453・455・457系（日语：国鉄457系电车）急行型列车来充当管内的普通列车，但是存在以下问题。 因为每辆车。
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车组列车。兰渝铁路重庆北至广元段动车组运行最短时间为2小时39分（D1969次重庆北09:05发，11:44到广元，经停南充北、南部站）。 2018年4月13日，兰渝铁路进行动车组列车全线拉通试验，由动车组检查试验车担当。这也是动车组列车首次亮相兰渝铁路。。
包括计划购买的13列阔门列车，与05系的阔门车合计18组。 最初这13组列车是基于05系13次车的以10000系的设计思想，采用“舒适性和使用易提高”、“资源回收”、“火灾对策强化”、“提高车身强度和降低成本”、“省”的概念。原计划命名为05系的14次车，但鉴于与有乐町线和副都心线的10000系采。
概念。这款柴油动力列车最显著的特点是最高时速可达120公里/小时，并维持高水准的舒适度，它们被证明是丹麦国家铁路在1930年代最成功的商业开发。 第二次世界大战过后，丹麦国家铁路的蒸汽机车队开始显得陈旧和过时，虽然柴油机车和柴油动车组。
动车组（英语：multiple unit，亦称列车组，台湾称联车）係指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴联车与电联车，按动力配置分为动力集中式与动力分散式。与传统掛载列车不同，动车组不要求铁路车站配备机务整备设施。。
沪汉高速动车组列车是指往来于上海市上海虹桥站及湖北省武汉市武汉站/汉口站之间的高速动车组列车，列车现由上海局集团上海客运段、武汉局集团武汉客运段、襄阳客运段、西安局集团西安客运段担当，每天共开行7对。 2009年4月1日，合武铁路的通车使得上海市和武汉市之间得以开行动车组列车，当时D字动车的全程运行时间最快为4个多小时。。
组列车在2007年被转化为ICE-3MF，主要用作前往巴黎的跨境运输。每列全长200米的动车组共由八节车厢构成，并自2000年起投入载客运营。由于获得了最高速度可达330公里/小时的适航许可证，406型动车组也是德国运行速度最快的电力动车组。
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Talbot））生产的动车组技术平台。缩写字母TALENT用于表示塔尔博特轻型通勤动车组（德语：Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen）。它可以生产为配备机械动力（德语：Dieselmechanischer Antrieb）或柴电动力的柴油动车组，也可以生产为电力动车组。
